Pour obtenir la prime il fallait réaliser la meilleur moyenne sur 16 tours du circuit de Montlhery soit 200 km; Le jeune Jean- Pierre Wimille sur une Bugatti T59 le 12 avril 1937 releva ce défit et remporta la prime à 146.654 km/h de moyenne
Deuxième victoire au Mans : l'opiniâtreté de Robert Aumaitre le grand mécano de Molsheim. J.P. Wimille et P. Veyron vainqueur sur Tank Bugatti 3.300cc3
L'ultime tentative, la Bugatti 251 au Grand prix de l'ACF à Reims le 1er juillet 1956;Apres quelques tours seulement la voiture conduite par Maurice Trintignant dut abandonner à cause de l'accélérateur grippé
Robert Benoist champion du monde en titre perd son capot en pleine course; en raison de différents ennuis mécanique il abandonnera au seizième tour ; Carraciola dont on voit la Mercedes n° 2 remportera l épreuve
Varzi vainqueur sur Bugatti 4,9 litres devant le Comte Czaykowski; Hitler fut humilié de devoir entendre la Marseillaise consacrant la victoire d'une voiture française, dans la capitale allemande
Cette course avait la particularité de se courir sur la plus longue plage d'Europe et était ouverte aux amateurs. Le député Blacque-Belair en 1928 avec sa voiture personnelle remporte l épreuve!
Le distingué René Dreyfus pilote indépendant gagne le Grand Prix de Monaco 1930 avec 22 seconde d'avance sur Louis Chiron le local de l'étape pilote officiel de l'écurie!
Projet de foulard autour du rallye de Monte Carlo et du Grand Prix de Monaco avec au centre Louis Chiron futur vainqueur talonné par Giofredo Zehender sur Alfa-Roméo dans le virage de la descende de la gare
Louis Chiron peu avant son accident au Grand Prix de Monaco ou il fit plusieurs tonneaux en sortie de tunnel; ici dans la descente de la Gare Chiron est suivi de très près d'Etancellin sur Alfa6Roméo et de Williams sur Bugatti
Le 21 mai 1933 préparatifs avant le départ. Bouriat avec Lehoux , Gaupillat et Chiron observent la peinture du n°4 sur le capot de sa Bugatti avant son Grand Prix tragique sur le circuit de Péronne
Jean Pierre Wimille remporte le Grand Prix de l'ACF 1936 sur tank Bugatti. Dans le magazine Motors Courses en janvier 1952 d'une série de 12 dessins pour l' histoire de Jean Pierre Wimille texte de Roger Labric
Jean Pierre Wimille vainqueur des 24 Heures du Mans 1939. Dans le magazine Motors Courses en janvier 1952 d'une série de 12 dessins pour l' histoire de Jean Pierre Wimille texte de Roger Labric
Jean Pierre Wimille au Grand Prix de la libération en 1945. Dans le magazine Motors Courses en janvier 1952 d'une série de 12 dessins pour l' histoire de Jean Pierre Wimille texte de Roger Labric
Jean Pierre Wimille au Grand Prix d'Oran Dans le magazine Motors Courses en janvier 1952 d'une série de 12 dessins pour l' histoire de Jean Pierre Wimille texte de Roger Labric
L autorail fut développé a partir de 1932 en utilisant des moteurs de la Royale ; en octobre 1934 à 192 km/h Jean Bugatti bat le record du monde de vitesse.
Ettore demanda à Louis Pierre de Monge de Franeau de dessiner et de réaliser un avion pour battre le record du monde de vitesse. Cet avion équipé de deux moteurs Bugatti de 500 CV était pratiquement quand la guerre en a interrompu la fabrication.
Le 14 juin 1940 Robert Besnoit quitte in extremis Le Bourget avec sa Bugatti 57 SC mais est fait prisonnier à Poitiers et se retrouve sous haute surveillance et avec ses talents de pilote il réussi a s'échapper sous les tirs nourris des Allemands .Très vite il rentrera dans la résistance.
Les Bug ne vieillissent jamais; sous l influence de Jean Bugatti formé à l'usine doué d'un bon coup de crayon, dessina les plus belles voitures du monde ; la type 55 au premier plan et la 50 au deuxième plan.
Bugatti type 53 à quatre roues motrices indépendantes construites en trois exemplaires pour participer aux courss de cote:La Turbie, Gaillon, Gometz le Chatel, Chateau Thierry, Shelsey..
La Bugatti 35 fit son entré lors du Grand Prix de Lyon de 1924 ; il en fut produit environ trois cent quarante aussi bien pour des amateurs que pour les plus grands champions.
1911-1912 .Bugatti lance une série de petite voitures sous le nom de " Bébé Bugatti"; la fabrication fut ensuite reprise par Peugeot sous le nom de "Bébé Peugeot"
En plus des 74 types de Bugatti, de moteurs, d'avions, de bateaux ou d'autorails, le Patron déposera plus de 1000 brevets dont beaucoup sont encore exploités de nos jours
Grand Prix Bugatti 1928 au Mans réunissant les propriétaires de voitures de la marque ; un des derniers modelé était offert aux trois premiers de la course.
Louis Chiron au grand Prix de l'ACF 1931 à Montlhery Dans le magazine Motors Courses du 15 avril 1952 d'une série de 6 dessins pour l' histoire de Louis Chiron texte de Roger Labric
Préparation départ Monaco 1934; le parc des voitures, est particulièrement coloré : cinq voitures bleues pour la France, neuf rouges pour l'Italie , une verte pour l'Angleterre et une blanche pour les Etats Unis
Arrivée de Paris -Pyrénées -Paris en 1929 à la porte Maillot; cette course organisé par Moto Revue et le Petit Parisien était réservé aux petites cylindrées
Raymond Sommer sur Alfa-Roméo en 1935 Dans le magazine Motors Courses du 15 mars 1952 d'une série de 12 dessins pour l' histoire de Raymond Sommer texte de Roger Labric
Fin 1936 Robert Benoist va battre une série de records sur Bugatti sur l'autodrome de Montlhéry dans la classe C (de 3000 à 5000cc3) dont le record de l'heure en parcourant 217.941 km.
Robert Benoist s'enfuit au volant de sa Bugatti 57 SC au début de la guerre Dans le magazine Motors Courses de février 1952 d'une série de 12 dessins pour l' histoire de Robert Benoit texte de Roger Labric
Dans les années 20 le monde se passionnait pour les grandes expéditions; Frederic Loiseau partit de la place de la Concorde dans la nuit du 26 au 27 janvier 1929 avec 5 Bugatti pour parcourir 14 000 km.